时间: 2024-10-20 11:19:02 | 作者: 乐鱼电竞
今年是“双十一”购物狂欢节举行的第十五个年头,也是邮政快递业自2010年以来第14次“严阵以待”迎战快递旺季。
根据国家邮政局5日发布的最新数据,仅第一波活动期间,也就是11月1日至11月4日,全网快递累计揽收量已达到了20.27亿件,同比增长16.1%,环比增长31.0%,再创历史新高。
尽管今年在“双十一”开始前,还有咨询机构分析说,预计会有四分之三的消费者计划在今年“双十一”减少消费支出或维持和去年一样的水平。
然而仅从第一阶段的快递数量而言,事实似乎并非如此。我国消费市场的蓬勃活力还是出乎了咨询机构的意料。
这不禁让人想到,法国思想家鲍德里亚曾称,一直增长的“物”构成了惊人的消费现象,他说:“我们生活在‘物‘的时代。”
根据绿色和平组织在《中国快递行业的碳排放》报告中估算的数据结果为,在2017年到2022年这五年间,中国快递行业的碳排放从2017年的1837万吨,激增到了2022年的5565万吨。五年间增长了超过200%,复合年均增长率达到了24.8%。
之前的很多研究都把快递行业减碳的重点放在了快递纸箱塑料包装上。诚然,快递包装这一环节确实造成了大量碳排,并且是相对容易在短时间内进行干预的。
根据国家邮政局的数据,截至9月底,全国电商快件不再二次包装比例超过90%,使用可循环包装的邮件快件超8亿件。
但快递行业上下游涉及的环节很多,包装只是其中一个环节,剩下的还有仓储和运输。
而最新的快递行业碳排放研究报告则发现,运输环节,是中国快递行业的最大碳排放来源。
从2017年至2022年,仓储、包装和运输三个快递行业主要环节的碳排放量均有上升,其中运输环节的碳排放量占比最高,且比例还在不断扩大。
运输环节碳排放量的上涨的速度也是最快的。2017到2022年,快递运输环节的碳排放量增长了220.9%,复合年均增长率为26.3%,远高于包装环节和仓储环节。
图说:2017-2022年中国快递行业碳排放当量估算结果(单位:万吨CO2e)
基于碳排放量角度,运输环节在绝对体量和上涨的速度上相较于其他两个环节都更为突出,更是行业碳减排的关键所在。
可以说,在运输环节中,几乎全部的碳排放来都自于异城(跨省市)快递场景下的干支线运输。
干线运输的主要运具为长途货车,飞机和火车,所对应的运输(件数)比例为85%,10%和5%,而支线运输则以小型货车作为主要运具。
在2022年快递行业的干线运输中,公路运输的碳排放当量最高,达1874万吨,这一数据甚至超过了当年包装环节的碳排放总量(1714万吨);紧随其后的是航空运输的碳排放当量,达1376万吨,干线运输中铁路运输的碳排放当量最少,为42万吨。
可以发现,快递行业碳排放量的最大头在于运输,而运输环节的碳排放量大头则在于公路。
如果从单件快递的平均碳排放当量方面出发,在异城快递的运输环节中,火车件的碳排放最低,其次是公路运输,航空件的单件碳排放是最高的。
今年3月国家邮政局发布了《关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施建议》,下发对象包括各快递公司总部,其中就精确指出:加快建设低碳高效寄递运输体系,注重不同寄递运输方式有效衔接,推广节能低碳运输方式和设备。
伴随双碳政策的推进,多个省市推出包括加快淘汰油货车、大量货物将不采用公路运输,加速推动“公转铁”等一系列环保政策。
这也是为什么,短视频平台上司机发出疑问:“为什么国五,甚至国六b货车都禁行了?”
降低运输工具的碳排放在于改变其能源结构,比如新能源物流车替代传统燃油车。
近年来,国家邮政局积极推广节能低碳运输方式和设备,协调出台政策支持寄递企业购置和使用新能源车辆,截止到今年6月,全行业新能源车辆保有量超过6.5万辆,氢物流车也在双碳背景下迎来发展契机。
而多式联运则在于针对不一样的运输方式来进行扬长避短,发挥不同运输方式的特点。
比如根据之前的研究数据,相较于其他交通运输方式,公路运输面临着更大的减排压力,碳排放总量绝对领先;而铁路运输单件平均碳排放则远低于公路和航运。
因此,公司能够根据不同运输方式的特点,将运输方式有机结合,例如采取水运和公路、铁路联运的方式来完成业务,这样的形式就能够大大的降低碳的排放量。
今年5月上海市生态环境局印发了《关于报送2022年度碳排放报告和2023年度碳排放监测计划的通知》和《上海市纳入2022年度碳排放配额管理单位名单》。
根据本次通知,上海市纳入碳排放配额管理单位名单方面,在原有航空和港口码头及企业基础上,新增了航空、航运、公路运输和货运代理企业。
值得注意的是,此次的名单共新增了21家物流公司,包括上海中通吉物流有限公司。
这一消息,顿时让部分被点名的企业措手不及,也让更多物流公司管理者们心生警惕。
不过文件中也指出,目前与快递行业相关的普通货物道路运输企业仅排放报告试点,暂不纳入配额管理。
当前快递、物流行业的核算标准依旧相对模糊,且涉及的上下游环节相对较多(比如电子商务平台、商家、消费者等等),如何确认核算范围、如何切分碳排放责任都是尚待解决的问题。
《环球零碳》也在今年8月就发现,未能在短期内设定减碳目标而被SBTi除名的中国公司就包括中通,侧面体现了快递、物流行业减碳的难题。
但物流运输业的脱碳对于快递行业减碳至关重要。即便快递、物流行业的减碳路径目前还是摸着石头过河,减碳KPI依旧是不能推脱的责任。
目前国家邮政局发布的《关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施建议》对于运输体系、基础设施建设、快件包装、保障体系建设都系统地提出了意见与要求。
而上海将物流公司纳入碳排放配额管理单位名单的决定,也在时刻提醒着快递、物流行业:提前做好准备。
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