时间: 2025-06-18 02:38:53 | 作者: 乐鱼电竞
作为之前文章《快递业是不是要迎来价值投资的拐点了？》的后续，这一篇文章是对快递行业相关企业的未来发展做进一步研判。
在之前的文章中，我曾简单写过快递行业的“两进一出”工程，只不过文中仅是简要地介绍了一下。
快递行业的“两进一出”工程，也就是“快递进村、快递进厂、快递出海”工程，是中国政府推动行业高水平发展的重要战略，旨在通过拓展服务网络、深化产业融合和扩大国际布局，激活行业增长潜力。
当时的浙江省人民政府根据中央的精神提出了关于开展快递业“两进一出”工程全国试点的实施建议。
经过几年的试点之后，国家总结相关经验在全国范围内推广实施，2024年和2025年各级政府机关全面推进。
根据浙江省人民政府关于开展快递业“两进一出”工程全国试点的实施意见，快递业的“两进一出”工程主要内容如下：
通过快递公司与快递公司、快递公司与供销等别的企业、快递公司与邮政企业合作，整合各类资源，解决快递“进村”不畅的问题。
通过加强乡村快递网络节点建设，支持快递公司建设冷链设施、鼓励快递公司提升农村投递服务频次等，切实提升农村快递服务水平。
支持快递公司发展“一县一品”“一乡一品”农特产品进城项目，推动与农业农村的联动协同。
探索快递分类“进厂”路径,分行业引导快递公司进一步做强制造业快递物流能力。其中率先提出针对聚焦快速周转型制造业需求、聚焦时间敏感型制造业需求、聚焦温度敏感型制造业需求等不同的需求提出了不同的发展导向和服务模式导向，解决快递“进厂”模式应用和标准化不一的问题。
提出推进快递进制造园区、建设一批“云+人工智能+5G+物联网”示范快递园、探索打造快递经济区等路径方法，解决快递业如何服务制造业的基础问题。
结合当前快递业“出海”的短板弱项，提出创建五网叠加（国际分拨网、干线运输网、全球关务网、境外本地网、基础信息网）的全球网络。
明确枢纽为核心，局国际重点城市分拨节点建设国际分拨网，解决枢纽等布局问题。
以各枢纽为支撑，构建联通全球主要经济体的干线运输网，解决快件国际化运输问题。
后续在全国实施的快递业“两进一出”工程，其核心内容和上述实施建议差别不大，只是吸取了这几年试点的经验，各地的实施方案更具操作性。
一是打造“快递+企业”服务样板，在汽车汽配、电子信息等四大领域推广订单末端配送、嵌入式电商等模式，支持智能仓储、自动化分拣等技术装备研发应用；二是实施“快递+园区”专项行动，在全市各类产业园区配套建设仓配一体化设施，推动网络互联、数据共享等深度合作；三是建设“快递+仓储”智慧物流体系，鼓励快递公司与云仓企业建立直营合作模式，构建安全高效的技术服务体系。
促进农村消费升级，农村物流网络完善后，农产品上行通道拓宽，农民可通过电商更便捷地销售特产（如生鲜、手工艺品），增加收入。
快递公司需在乡镇、村庄布局网点，可能带动本地就业（如快递驿站、分拣中心），同时倒逼交通、仓储等基础设施完善。
制造业供应链优化，快递企业深度融入制造业（如汽车零部件、电子科技类产品），提供定制化物流解决方案（如入厂仓配、线边物流），降低企业仓库存储上的压力和运输成本。
催生新业态，推动“快递+制造业”融合，发展仓配一体化、供应链金融等服务，助力制造业向柔性化、智能化转型。
拓展国际市场，通过“一带一路”等政策红利，快递公司加快海外仓建设（如极兔在东南亚、菜鸟在欧洲的布局），支撑跨境电子商务爆发式增长。
技术输出与标准制定，中国快递的高效分拣、无人配送等技术向海外输出，推动行业标准国际化。
因为快递公司目前已经具有规模优势，两进一出工程就为了发挥它们的数据优势，发挥它们的规模优势，以此来降低乡村的物流成本，降低企业的物流成本。
中国是一个以制造业立国的国家，一个以出口贸易作为主要经济活动之一的国家，一定要有自己的海运，一定要有自己的物流团队，一定要有自己的快递队伍，这样就算是发生啥其他事件，也能够保证中国的进出口不可能会出现问题。
既然是快递业的“两进一出”工程，那么快递公司应该都会从中获利，但是从韵达快递、申通快递、中通快递、圆通快递、顺丰控股和京东物流等公司2024年的财报中，我们得知只有顺丰和京东在讲它们怎么实施两进一出工程，特别是进厂和出海的工程，其他四家快递公司关于这方面仅仅寥寥几语。
也就是说，也许只有顺丰控股和京东物流可以从“两进一出”工程中获利，特别是进厂和出海中获利。
顺丰控股和京东物流都是直营模式，对于注重稳定性、及时性与安全性的企业来说，有什么比直营模式更让企业放心呢？！
所以从两进一出工程中获利的快递企业可能仅有顺丰控股和京东物流了，下面我们去看看它们在2024年的财报中，关于进厂与出海说了什么：
市场竞争与业态创新带动客户的真实需求日趋多元化，客户不仅关注物流服务性价比，更重视多元业态的全局供应链最优布局及数字化、智能化和绿色化的高效实施。公司深刻洞察市场变化及自身优势，2024年确立了“加速行业化转型”的战略方向，加快从传统“卖产品”向“卖方案”转型。通过构建适配不一样的行业和场景的综合物流解决方案和标准化组合套餐，加速拓展各行各业供应链，实现公司物流市占率提升。同时，公司更注重行业中长期战略能力的建设，通过科技赋能、运营创新及外部合作等方式构建在各个行业的中长期能力壁垒。
2024年公司突破与拓展更多行业客户供应链上下游场景，实现业务规模化增长。其中在电商与流通行业、通信高科技行业、汽车行业、工业制造业的物流收入同比增长达到20%或以上。同时，公司围绕八大主行业打造数十套标准化产品组合套餐，加快综合物流解决方案在各个行业客户中的复制推广，提升业务拓展效率。
中国企业的产品出海、产能出海和品牌出海三大浪潮带动跨境物流需求旺盛，亚太区域的物流增速亦持续领先全球。公司深化推进“亚洲唯一”战略，在融合KLN海外能力和资源的基础上，聚焦在东南亚及日韩等亚洲国家完善自营网络建设，强化跨境快递及供应链服务能力。同时持续加密国际航空网路，增强清关服务能力及海外仓建设，多模式灵活拓展欧美流向的跨境物流市场。凭借完善的国际快
递、国际供应链、跨境电子商务物流、国际货运代理及东南亚本土快递服务能力，公司致力于成为客户出海的首选物流合作伙伴。
2024年，公司为客户量身定做兼具成本竞争优势和高品质服务的跨境端到端综合物流解决方案，在多个国家、多个行业、多项业务场景中实现从0到1到N的国际供应链项目突破。2024年累计中标100多个海外供应链项目，同时《财富》中国500强企业中有超过45%企业使用顺丰国际产品及服务。
我们为客户提供供应链管理服务，通过长期积累的行业洞察和服务能力，满足多种行业客户的需求，有效帮助客户优化库存管理、高效分配内部资源、减少运营成本，综合实现降本增效，助力客户在瞬息万变的商业环境中快速做出商业决策。
2024年，我们的一体化供应链客户收入达到人民币 874 亿元，其中，外部一体化供应链客户收入达到人民币 323 亿元，保持稳健的增长趋势。我们服务的外部一体化供应链客户数量达到 80,703 名，同比增长 8.0%，外部一体化供应链客户单客户平均收入达到人民币 40 万元。
我们为快速消费品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜等行业客户，提供行业特定的一体化供应链解决方案和服务产品。面对不断变化的商业环境和消费市场，我们始终围绕「成本、效率和体验」，不断累积在细分行业的服务能力、升级供应链产品，针对不一样的行业客户的需求，提供顺应其行业特性的产品和解决方案。
在不断夯实中国国内一体化供应链市场领头羊的同时，我们也积极拓展海外一体化供应链业务，通过「全球织网」计划，精心布局海外仓储，充分的发挥多年积累的仓储运营经验和沉淀的一体化供应链能力，为中国出海品牌、海外本土客户及跨境电子商务平台提供了优质、高效、全面的一体化供应链解决方案。2024年四季度，我们在日本新开海外仓，在马来西亚的海外仓实现面积翻倍，形成更完善的区域覆盖能力。截至2024年12 月 31 日，我们的海外仓已覆盖全球 19 个国家和地区，在中国企业出海的大趋势下，我们持续进行海外布局，来自海外的一体化供应链物流收入保持高速增长趋势。
在业务开拓方面，2024 年，我们与某中国头部跨境电子商务平台的合作范围进一步拓展，在地域上突破客户在全球多地区的业务合作的同时，也在合作经营事物的规模上，以海外仓为核心，进一步延展至跨境等更多业务场景。
此外，我们在 2024 年为某中国出海汽车品牌客户提供覆盖「国内工厂提货、海运出口、目的港清关、海外本地入仓和仓配服务」的全链路汽车备件供应链服务。该项服务成功打造中国汽车品牌备件出海的新模式，有效缩短了海外经销商采购周期，提升交付时效，降低其运营周转压力，为中国汽车品牌开拓海外市场提供高效物流支持。
既然顺丰和京东得利，商家得利，企业得利，国家降低全社会的物流成本，那么谁会受损呢？
单纯做电商的加盟型快递公司的利益会受到一定损失，毕竟顺丰和京东掌握了生产供应链的配送，那么货物的配送就是回程的事情，它的规模效应会让它可以用更为合理的价钱拿下所有的业务。
看完我对快递行业“两进一出”工程的分析，我想你们对下面这几条投资建议应该是会认同的了：
对于快递行业未来发展的格局，我想大多数人应该也有了定性定量的认识了，快递行业是个不错的行业，里面有些企业正迎来行业的增长点。
要有最低派件费，国家法定的福利待遇，不能让资本说了算。凡事罚款都要上交国家，不能截留，这样有助于企业公平发展。
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